Análisis comparativo mediante un benchmarking del sistema portuario panameño con el sistema portuario colombiano. Caso de estudio: Puerto Manzanillo vs Puerto Cartagena y Puerto Santa Marta

Visita Técnica InternacionalColombia por su ubicación estratégica colinda con el Océano Atlántico y Pacífico, lo cual lo hace un país privilegiado para temas portuarios y logísticos; es por ello que surge la creación de puertos marítimos como el de Cartagena y Santa Marta para que mediante estos se pueda explotar el potencial que tiene nuestro país. Esta ubicación privilegiada a su vez hace necesario que los puertos marítimos en Colombia estén a la vanguardia de los procesos operativos internacionales dentro de los más altos estándares de calidad haciendo una comparación con el Manzanillo International Terminal en la ciudad de Panamá que es uno de los puertos marítimos referentes en américa. Una de los principales puntos de comparación según el análisis realizado por el banco mundial en el índice de desempeño logístico, panamá ocupa una calificación de 3,34 siendo el mejor país en américa latina frente a Colombia con un puntaje de 2.24 teniendo en cuenta todos los factores que influyen, esto se hace con el fin de realizar una propuesta de mejora en los puertos del mar caribe colombiano, más específicamente el puerto de Cartagena y Santa Marta y así generar una ventaja competitiva al juntarlo con su privilegiada posición geográfica y dando un beneficio aún más grande a la población colombianaINTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. DIAGNOSTICO INICIAL DEL ESTADO ACTUAL DE LOS PUERTOS DE MANZANILLO, SANTA MARTA Y CARTAGENA 3. ANÁLISIS DE DATOS CON HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS SPSS & ATLAS T.I 4. PROPUESTAS DE MEJORA PARA LOS PUERTOS DE SANTA MARTA Y CARTAGENA CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Industria

Análisis comparativo (benchmarking) entre el sistema portuario panameño y el sistema portuario colombiano

Visita Técnica InternacionalEste trabajo contiene un análisis bajo la herramienta de benchmarking competitivo de los sistemas portuarios de Colón en Panamá y Buenaventura en Colombia, clasificados en el ranking CEPAL en posiciones contrarias. Se destacan aquellos factores que lograron posicionar al primero como uno de los mejores de América Latina, para posteriormente evaluarlos, profundizarlos, compararlos y por ultimo analizarlos para establecer diferentes propuestas estratégicas que pueden aportar al mejoramiento del Puerto de Buenaventura en Colombia, buscando aumentar su posicionamiento a nivel Continental.INTRODUCCIÓN 1.GENERALIDADES 2.DIAGNOSTICAR EL ESTADO ACTUAL DE LOS PUERTOS DE COLÓN Y BUENAVENTURA 3.EVALUAR LA INFORMACIÓN RECOLECTADA BAJO UN ANÁLISIS COMPARATIVO 4.PROPUESTA DE VALOR PARA EL MEJORAMIENTO EN EL RANKING CEPAL DEL SISTEMA PORTUARIO DE BUENAVENTURA (SPRBUN) 61 5.CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS.PregradoIngeniero Industria

Problemáticas y sugerencias de mejora aplicables a los puertos de Buenaventura y Barranquilla

Visita Técnica InternacionalSe analizan 3 puertos teniendo como referencia el (MIT) y el puerto de Buenaventura y Barranquilla, tomando algunos factores como el canal de acceso, maquinaria, tipos de carga y servicios. La información recolectada se analizó por medio de herramientas como ATLAS Ti, SPSS, benchmarking y DOFA, con el fin de identificar puntos críticos de los puertos y sugerir mejoras aplicables.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. HERRAMIENTAS DE ANALISIS DE INFORMACIÓN ATLAS TI Y SPSS PARA LOS PUERTOS DE BUENAVENTURA, BARRANQUILLA Y MANZANILLO.3. APLICACIÓN DE DOFA Y BENCHMARKING PARA LOS PUERTOS COLOMBIANOS. 4. SUGERENCIAS DE MEJORA PARA EL POSICIONAMIENTO DE LOS PUERTOS BUENAVENTURA Y BARRANQUILLA. 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Industria

Estudio comparativo de las principales líneas de negocio que dirige la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) vs la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (SPRC)

Visita Técnica InternacionalA partir de la visita técnica internacional al canal de Panamá se realizó un estudio comparativo de las diferentes líneas de negocio encontradas en el canal de Panamá y el puerto de Cartagena mostrando que el canal de Panamá cuenta con más líneas de negocio. Se analizaron y como resultado se obtuvo que la mas factible de ser implementada fue la línea de negocio enfocada al turismoINTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. ANÁLISIS DE LAS DIFERENTES LÍNEAS DE NEGOCIO QUE REALIZAN LA AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMÁ (ACP) Y LA SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA (SPRC).3. DETERMINACIÓN LÍNEA DE NEGOCIO FACTIBLE DE SER DESARROLLADA POR LA SPRC A PARTIR DEL ESTUDIO COMPARATIVO REALIZADO 4. ESTABLECIMIENTO DE LA ESTRATEGIA DE DESARROLLO 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Industria

Metodología para evaluar proyectos de concesión portuarias en El Salvador

Dado que la gran mayoría de los países latinoamericanos tienen acceso al mar, los puertos son un elemento esencial para el desarrollo comercial y económico de la región. La infraestructura portuaria juega un papel preponderante para aumentar la competitividad de los países e insertarlos en un mundo cada vez más globalizado y, si bien las crisis financieras ponen freno a las inversiones portuarias, la necesidad de mejoras sigue más presente que nunca. El protagonismo de la Administración Pública en la sociedad y en la actividad económica, creció al comienzo de la segunda mitad del siglo XX. Los cambios establecidos no se adaptaban adecuadamente al entorno complejo y cambiante de la sociedad moderna, esto dio lugar a que a partir de la década de los 80‘s se especulara con la necesidad de reformar la manera de ejecutar las actividades para desempeñar sus funciones. En la década de los 90‘s, se ponen en marcha iniciativas para la reforma de la Administración Pública, cuya denominación genérica ha sido New Public Management (NPM) o Nueva Gestión Pública. No existe una definición exacta de NPM, identificándose diversas tendencias, aunque es posible determinar algunas características, comunes a todos estos procesos de transformación: -Desagregación de las entidades públicas en unidades independientes o agencias. -Introducción de competencia dentro del propio sector público y entre sectores público y privado. -Utilización, dentro de la Administración Pública, de mecanismos de gestión privadas. -Búsqueda de fórmulas que permitan un uso más eficiente y eficaz de los recursos públicos. -Elaboración explícita de normas de medición de la actividad y de los resultados. -Establecimiento de responsabilidades para las entidades públicas. Estos factores tienen mayor o menor relevancia dependiendo del ámbito en el que se encuentren pero, en definitiva, ponen por debajo la idea de cambiar el papel de la Administración pasando de ejecutar directamente las políticas, a guiar su realización; de proteger estructuras rígidas, a promover procesos competitivos que fomenten la innovación y la flexibilidad; de pagar en función del coste de bienes y servicios producidos, a establecer mecanismos que vinculen los recursos públicos al nivel de calidad en el servicio proporcionado; y, de prestar servicios estándares, descansando en manos públicas la provisión de los mismos, a fomentar estructuras adaptables en las que sus cometidos sean variables. En consecuencia a lo anterior, es necesario que los países adopten mejoras en los procesos que los ubiquen en un contexto diferente en el ámbito mundial en cuanto a aprovechar sus competencias, que a su vez permitan el mejoramiento de los mismos, siendo así y considerando que El Salvador es un país en vías de desarrollo, se ve obligado buscar mecanismos que le ayuden a que su déficit fiscal y endeudamiento públicos no crezcan en el tiempo como producto de las fuertes inversiones públicas que son necesarias realizar en proyectos como carreteras, puertos, aeropuertos, entre otros; es en ese sentido que se deben aprovechar modelos de gestión que liberen de recursos a los estados para que sean entes jurídicos privados los que se encarguen de prestar los servicios públicos a cambio de cobrar una tarifa por dicho servicio. Los motivos por los que se plantea la reestructuración de la gestión de un puerto pueden variar notablemente, y dependen de los objetivos concretos que se pretendan alcanzar en cada caso, si bien, la meta final será siempre incrementar la calidad y eficiencia de los servicios y reducir los costos, o lo que es lo mismo, satisfacer las necesidades del cliente usuario del puerto. Es preciso tener en cuenta, por otra parte, que el éxito o fracaso de un puerto, sea grande o pequeño, no está ligado necesariamente a un tipo de estructura de gestión, pública o privada. Sin embargo, los puertos que están en primera línea tienen todos en común el estar fuertemente orientados al mercado, por lo cual esta parece ser la meta finalista de la mayoría de las reestructuraciones

Competitividad e infraestructura portuaria de la Costa Atlántica (Puerto de Cartagena Puerto de Barranquilla) frente al Puerto de Miami

A continuación, se presentan los factores estratégicos de más importancia que enfocados adecuadamente y con una administración eficaz de los recursos generarán mucho más valor a la actividad portuaria de la Costa Atlántica Colombiana: Aprovechamiento de los recursos existentes: Las vías existentes, terrestres y fluviales proporcionan alto valor al manejo de la mercancía. Inversión en mejora y mantenimiento generará mejora en tiempos de transporte. Capacitación continua y la adquisición de nueva tecnología: Adquirir tecnología es vital, pero capacitar al talento humano es el otro 50% del trabajo para poder rendir un 100% y hacer de la inversión un dinero valido. Firma de Tratados de cooperación Puertos Hermanos: el enriquecimiento de conocimiento es primordial, compartir experiencias, generar encuentros que permitan realizar alianzas de cooperación en donde sea posible alcanzar estándares mundiales de desarrollo para ampliar el mercado. Crear oportunidad de negocio para clientes: generar un ambiente seguro para la carga de las líneas navieras es la mejor cara para el mercado portuario, que vean en cada puerto una oportunidad de crecimiento e inversión. Gobierno: Trabajar de la mano con el apoyo del gobierno para generar sinergia y crear mejores oportunidades de negocio con otros países.Down below, it is present the most important strategic factors that focused adequately and with an effective administration of the resources could generate much more value to the port activity of the Atlantic Colombian Coast: To take advantage of the existing resources: The existing, terrestrial and fluvial routes provide high value to the managing of the goods. Investment in improvement and maintenance will generate improvement in times of transporting. Continue training and acquisition of new technology: To acquire technology is vital, but to qualify to the human talent is other one 50 % of the work to be able to exhaust 100 % and that way it does the investment a money validated. Signature of Agreements of cooperation Ports Brothers: the enrichment of knowledge is basic, to share experiences, to generate meetings that allow realizing alliances of cooperation where it is possible to reach world standards of development to extend the market. To create opportunity of business for clients: to generate a sure environment for the pack of the shipping lines is the best image for the port market, which it can be seen in each port an opportunity of growth and investment. Govern: To work hand by hand with the support of the government to generate synergy and to create better opportunities of business with other countries.Centro de Estudios Empresariales para la Perdurabilida

Propuesta de ampliación de la capacidad de carga en la Terminal de Contenedores de Cartagena S.A. (CONTECAR) en Colombia

Visita Técnica InternacionalEn el presente documento se ejecuta la propuesta para desarrollar una mejora logística en la terminal CONTECAR, ubicada en la ciudad de Cartagena - Colombia, abarcando desde la Fundación del Grupo Puerto de Cartagena, su desarrollo a lo largo del tiempo, así como también la historia de Manzanillo International Terminal. Una vez se hace el recorrido por la historia, progreso y estado actual de las respectivas terminales, se profundiza en cómo ha sido el incremento de la capacidad de los puertos por medio del análisis de gráficos estadísticos, los cuales nos determinan la mejora logística para perfeccionar la terminal y encaminar de forma adecuada el incremento en la capacidad de carga contenerizada. Con los hallazgos anteriores se propone la implementación de un patio de contenedores en la terminal a trabajar, con el fin de que esté, incremente su capacidad como se mencionó anteriormente, en el último capítulo del documento se encuentra el paso a paso de la construcción de dicho patio, así como el posible presupuesto a invertirINTRODUCCIÓN 1.GENERALIDADES 2.DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LOS PUERTOS CONTECAR Y MIT 3.CAPACIDAD DE MOVIMIENTO DE CARGA CONTENERIZADA DE CONTECAR 4. PROPUESTA PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE CONTECAR CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Industria

Análisis del sector logístico portuario basado en el modelo Porter.

Port activities play a ley role for regional and national competitiveness by increasing international trade flows with positive impacts on productivity, and economic development. Cities like Cartagena de Indias need to Focus on strategies to maintain its comparative and competitive advantages. On this regard, the research propose a strategic framework for the analysis of the logistic sector following Porter’s five forces approach. Results suggest that improvements in local infraestructure allow to integrate Cartagena de Indias with more than 600 international ports in 140 countries, becoming as the most important cluster of its kind in the región.La actividad portuaria y logística ha jugado un papel trascendental para la competitividad de la economía al aumentar los flujos del comercio internacional con efectos positivos directos en la productividad, competitividad y desarrollo económico. En términos generales, el sector logístico portuario de la ciudad de Cartagena es una de las apuestas productivas más importantes para la economía local y nacional, por tanto, su desempeño es crucial  para mantener sus ventajas competitivas y comparativas. El objetivo de este artículo de reflexión se orienta al esquema general del patrón de configuración estratégica del sector logístico portuario a partir del Modelo de Competitividad de las Cinco Fuerzas de Porter. Los resultados indican un incremento de las inversiones en infraestructura, y la conectividad con más de 600 puertos en 140 países, considerandose como el clúster más importante y estratégico de la Región Caribe

Posibles ventajas comerciales de la implementación del sistema de gestión de calidad basada en la norma iso 9001 en el puerto marítimo de Barranquilla.

El objeto principal de este trabajo es exponer algunas de las ventajas comerciales en las que incurriría el puerto marítimo de barranquilla al certificarse bajo la norma ISO 9001; todo lo anterior basado en las experiencias en las diferentes certificaciones que poseen puertos como: Cartagena, Santa marta y Buenaventura